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Brasil, destino destacado de la inversión española en infraestructuras

Brasil, destino destacado de la inversión española en infraestructuras

18.11.2014

Los Líderes Brasileños visitan el Ministerio de Fomento durante el I Programa Líderes | Resumen ejecutivo

España es el segundo país inversor en Brasil y uno de los buques insignia de estas inversiones son las infraestructuras. Casos recientes como el contrato logrado por Sacyr para el Metro de São Paulo, y el acuerdo alcanzado por Abertis, para extender la duración de su contrato de mantenimiento con la Agencia Reguladora do Transporte del Estado de Sao Paulo, ponen de manifiesto la importancia de este sector. Por ello, con el objetivo de que los periodistas participantes en el Programa Líderes Brasileños conociesen más sobre el sector y su potencial para Brasil, tuvo lugar una reunión en el Ministerio de Fomento con los directores generales de Ferrocarriles, Miguel Pozo, y de Carreteras, Jorge Urrecho.

Lo que ha vivido el ferrocarril de alta velocidad en España en los últimos años ha sido una revolución. Éstas fueron las palabras de Miguel Pozo para poner en antecedentes a sus invitados sobre el sector ferroviario español. “Impulsado por reformas normativas desde la Unión Europea, se entendía que el papel que el ferrocarril tenía en Europa no era el que le correspondía, por lo que se decidió apostar por su renovación”, destacó. Para ello evolucionó desde el aislamiento de los países a una red más integrada a nivel comunitario según diferentes puntos de vista, desde la tipología de los raíles hasta las cuestiones de seguridad. Y en el caso español el extraordinario desarrollo se debe, según el director general, a que la red anterior era muy antigua y se apostó directamente por la implantación de una línea fuerte de alta velocidad, en vez de renovar las de clase media como en otros países europeos. Esto ha llevado a España a ser el segundo país mundial en número de kilómetros de alta velocidad, solo por detrás de China.

Ahora, la renovación del sistema ferroviario español pasa por completar y mejorar la red de alta velocidad; apostar por la mejora de la red de Cercanías, desarrollar conexiones ferroportuarias y aumentar la longitud de los trenes para ganar eficiencia. Preguntado por la presencia del tren de alta velocidad en el exterior, Miguel Pozo recordó el contrato logrado para construir la línea Medina-La Meca y se mostró optimista por las posibilidades españolas para la construcción de la línea Río de Janeiro-São Paulo, en Brasil. “Hay que destacar la enorme competitividad de la alta velocidad española, tasada en un valor alrededor de 15 millones por kilómetro de vía”, concluyó.

Por otra parte, el director general de Carreteras Jorge Urrecho, explicó los retos y los hitos del sistema de carreteras español, caracterizado por unas dificultades de base que incluyen una orografía accidentada, una población deslocalizada en el centro y en litoral de la península y una gran de demanda de sistemas de transporte para el turismo. A pesar de ello, se ha consolidado una de las mejores red de carreteras del mundo, de gran capacidad y calidad, que soportan el 90% del tráfico interior de personas y el 85% de las mercancías.

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